國家安全局（NMO）發現，25%的FK地磅超出了其法律規定的低耐受性。遙控器無重大統計數據，NMO將根據這一點進行檢查。它的后一篇文章稱，地磅“很有可能”倒退，或可能會節省“非常高”的影響。地磅不準確會導致客戶錯誤收費，增加了他獲得高技能的可能性，并可能會失去場地或業務。最后，地磅可能會倒下。

 

    本發明涉及一種用于所有類型散裝材料的具有自動稱重和計量裝置的筒倉移除和卸料板式輸送機。在板式輸送機的輸送段中設置有稱重站，該稱重站由設置在稱重傳感器等上的地磅構成，并且在輸送操作中，通過重復測量來確定裝載的輸送帶的承載重量。為了獲得精確的稱重結果，牽引控制器元件（例如由板鏈節鏈組成）的水平張力與在地磅處測量的垂直承載力分離，因為牽引元件優選地通過在螺栓孔中具有垂直間隙的橫向螺栓連接到板傳送元件上，使得牽引元件在垂直方向上的運動自由受到限制。

 

    1975年4月，在土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高速公路上進行了地磅軸重調查。本次調查的目的是培訓土耳其團隊進行軸重調查，確定該路線的交通量和軸重，該路線包含土耳其公路管理局與交通和道路研究實驗室合作進行的瀝青路面試驗，并提高對不同國家車輛軸重分布的了解。最初，進行了為期五天的24小時連續人工交通計數，以確定使用道路的車輛數量和分類。然后使用TRRL便攜式地磅對每個方向的交通進行采樣和稱重，每天24小時，連續5天。調查結果顯示，這條道路的日均交通量為14500輛，其中三分之一是卡車。安卡拉方向的平均等效無線遙控器系數為每輛車1.4標準軸，伊斯坦布爾方向為1.2標準軸，但有一些證據表明安卡拉方向的真實值可能高達2.0。大約三分之一的車輛的軸重超過了8.2噸的法定限值，據估計，這些軸重對路面造成了約85%的損壞。與實驗室進行調查的其他國家相比，每噸有效載荷的平均損壞程度更高。